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      中國宣布了對電動汽車和混合動力汽車(新能源汽車)購車優(yōu)惠政策的調(diào)整，新能源汽車購車優(yōu)惠政策被延長了兩年，直至2022年底。

根據(jù)修改后的政策，未來三年，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼將逐步平穩(wěn)退坡，分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

蒙特利爾銀行資本市場在一份報(bào)告中指出，雖然乍一看這可能是個負(fù)面消息，但實(shí)際上是刺激了購買需求，同時(shí)也支撐了電池金屬鋰和鈷市場。

報(bào)告中稱，中國正在大力扶持汽車市場，如果這些新措施被認(rèn)為無效，中國將會在中期再次修改政策。

除了政府扶持后，新冠疫情也將在其他方面提振汽車市場。蒙特利爾銀行的研究顯示，疫情后生活在城市的中國人正在避開公共交通，轉(zhuǎn)而選擇私家車出行，全國高速公路的交通量同比增長了35%。相比之下，上海和北京的地鐵乘車數(shù)量減少了一半。

對鈷和鎳來說，另一個利好因素是，中國財(cái)政部宣布了提高汽車行駛里程和能源強(qiáng)度要求的規(guī)定，以符合補(bǔ)貼條件。

更嚴(yán)格的行駛里程要求有利于使用NCM(鎳鈷錳)或NCA(鎳鈷鋁)陰極覆蓋LFP(鋰鐵磷酸鹽)的電池。

出乎意料的是，特斯拉在其入門級中國車型Model 3s中選擇了LFP電池，而不是NCA，盡管事實(shí)上，為了符合目前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的汽車必須有至少250公里(155英里)的續(xù)航里程。

新政策下，特斯拉在中國市場取得成功的另一個障礙是，補(bǔ)貼將只適用于價(jià)格低于30萬元人民幣(42,376美元)的乘用車。據(jù)路透社報(bào)道，Model 3目前的定價(jià)為323,800 元(不含補(bǔ)貼)。

中國目前是全球最大的汽車市場，占全球乘用車銷量的28%。中國汽車市場對政府鼓勵從汽油動力汽車轉(zhuǎn)型的補(bǔ)貼尤其敏感。

在中國政府于年中對補(bǔ)貼計(jì)劃做出調(diào)整后，新能源汽車銷量在2019年收縮至110萬輛，此前銷量增幅曾超過60%。

中國還制定了到2025年新能源汽車占汽車和卡車總銷量五分之一的目標(biāo)，目前這一比例不到5%。

電動汽車產(chǎn)業(yè)也是中國政府提出的旨在主導(dǎo)全球高科技領(lǐng)域“中國制造2025”計(jì)劃的支柱產(chǎn)業(yè)。