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全球疫情蔓延，國(guó)外各國(guó)經(jīng)濟(jì)遭受到了前所未有的打擊，海運(yùn)方面“港口停滿(mǎn)船，集裝箱堆成山”已成為常態(tài)。

　　美國(guó)各大港口三月份進(jìn)出口量下降嚴(yán)重

　　受疫情影響，三月份美國(guó)港口正遭受著沉重的打擊，集裝箱進(jìn)出口量嚴(yán)重下降。包括東西海岸的洛杉磯、長(zhǎng)灘、奧克蘭、休斯頓和查爾斯頓等港口3月份吞吐量都出現(xiàn)了下降。

　　美國(guó)西北海港聯(lián)盟(NWSA)首席執(zhí)行官約翰·沃爾夫(John Wolfe)在周三的新聞發(fā)布會(huì)上表示，由于全球供應(yīng)鏈“前所未有的中斷”仍在繼續(xù)，集裝箱航運(yùn)公司取消了更多的航班，他預(yù)計(jì)第二季度的運(yùn)量將會(huì)繼續(xù)疲軟。

　　經(jīng)營(yíng)著華盛頓州西雅圖和塔科馬港口的NWSA表示，一季度期間，NWSA處理了788,882個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期下降了15.4%，進(jìn)出口總額分別下降19.3%和4.9%。

　　其中，3月份處理了264,133TEU，進(jìn)口量同比下降了28.2%，出口量則同比下降了8.6%。由于經(jīng)濟(jì)停滯，許多企業(yè)關(guān)閉，消費(fèi)者市場(chǎng)的需求比去年有所下降。沃爾夫說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸公司在第一季度取消了32次航班，其中僅3月份就取消了19次?！敖刂鼓壳?，我們預(yù)計(jì)還會(huì)有19次航班被取消，因?yàn)槲覀円呀?jīng)看到第二季度將處于非常不穩(wěn)定的情況?！彼硎?。

　　美國(guó)西海岸港口

　　北美最繁忙的集裝箱港口洛杉磯港，3月份的吞吐量同比下降30.9%該港口稱(chēng)，今年3月份處理了449,568標(biāo)準(zhǔn)箱，這是自2009年2月以來(lái)通過(guò)該港口的最低月度貨運(yùn)量。

　　3月進(jìn)口較上年同期下降25.9%，至220,255標(biāo)準(zhǔn)箱。出口下降23.8%，至121,146標(biāo)準(zhǔn)箱?？障鋽?shù)量下降了44.5%，108,168標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　長(zhǎng)灘港亦是如此，據(jù)港口官員表示，在2020年第一季度，前往長(zhǎng)灘的19趟航班被取消，與2019年前三個(gè)月相比，這導(dǎo)致了貨運(yùn)量下降6.9%。碼頭經(jīng)營(yíng)商和碼頭工人上個(gè)月處理了517,663個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，與2019年3月相比下降了6.4%。

　　進(jìn)口下降了5%至234,570個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，而出口則增長(zhǎng)了10.7%至145,442個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。運(yùn)往海外的空集裝箱下降了21%，至137,652標(biāo)準(zhǔn)箱。奧克蘭港在周一也報(bào)道稱(chēng)，其3月份集裝箱進(jìn)口同比下降10.3%，空集裝箱返回亞洲的數(shù)量下降了23%。停靠奧克蘭的船舶數(shù)量下降了10.6%，港口的集裝箱裝載量下降了7.4%，出口集裝箱量下降了5%。

　　海灣沿岸港口

　　美國(guó)墨西哥灣沿岸最大的集裝箱港口休斯頓港表示，由于疫情集裝箱業(yè)務(wù)于3月下旬開(kāi)始放緩。

　　休斯敦港3月共處理248,280標(biāo)準(zhǔn)箱，比2019年3月280,721標(biāo)準(zhǔn)箱下降11%。然而，第一季度增長(zhǎng)了11%，從1月到3月，該港口共處理了773,087個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，而去年同期為694,167個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　東海岸港口

　　3月份，佛羅里達(dá)州杰克遜維爾港口的滾裝船量貨(ro-ro)同比下降21%，報(bào)告稱(chēng)，3月份的集裝箱量比當(dāng)月預(yù)算減少了14%。

　　“盡管3月份總量下降了，但收入?yún)s保持穩(wěn)定，” JAXPORT公共信息官切爾西·卡瓦納(Chelsea Kavanagh)說(shuō)?！拔覀兿Ｍ?月，5月和6月看到更多的收入，疫情影響的程度尚待確定。我們正在與我們的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人和租戶(hù)緊密合作，以監(jiān)測(cè)情況并做好準(zhǔn)備?！?

　　Kavanagh還表示，為了幫助佛羅里達(dá)州東北部的公司在疫情危機(jī)期間更好地管理現(xiàn)金流，JAXPORT推遲了 7月31日之前收取的第64號(hào)對(duì)外貿(mào)易區(qū)(FTZ)的申請(qǐng)費(fèi)。新的自貿(mào)區(qū)客戶(hù)可以將一次性$ 2,500的申請(qǐng)費(fèi)從申請(qǐng)日期算起延期90天。自貿(mào)區(qū)是在美國(guó)境內(nèi)安全的站點(diǎn)，但從技術(shù)上講，它不在美國(guó)海關(guān)管轄范圍之內(nèi)，允許托運(yùn)人在離開(kāi)自貿(mào)區(qū)時(shí)清除貨物，同時(shí)節(jié)省進(jìn)口清關(guān)費(fèi)用。

　　南卡羅來(lái)納州港口管理局在一份新聞稿中表示，仍然看好長(zhǎng)期前景，盡管3月份同期進(jìn)出口量下降。裝載的進(jìn)口總量為76,019標(biāo)準(zhǔn)箱，比2019年3月記錄的92,875標(biāo)準(zhǔn)箱下降了18.1%。裝載的出口73,077標(biāo)準(zhǔn)箱比2019年3月的77,704標(biāo)準(zhǔn)箱下降了6%，空運(yùn)量同比下降16.1%，從43,534個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱減少至36,536個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　歐洲多國(guó)港口面臨癱瘓

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，未來(lái)幾周，歐洲港口和倉(cāng)庫(kù)集裝箱暴增，將面臨成品積壓的困境，在新冠肺炎大流行之前從亞洲出發(fā)的集裝箱船抵達(dá)目的地后卻發(fā)現(xiàn)需求不復(fù)存在。

　　“貨物運(yùn)到了歐洲沒(méi)人要，難題就在這兒。港口會(huì)積壓四五個(gè)星期的貨，”丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢(xún)公司的首席執(zhí)行官拉爾斯·延森說(shuō)，“進(jìn)口商將面臨倉(cāng)庫(kù)爆滿(mǎn)、大量貨物需要發(fā)送出去的局面，而他們根本賣(mài)不出去?！?

　　進(jìn)入歐盟的商品有四分之三走海路，歐盟內(nèi)部貿(mào)易則有30%靠船只運(yùn)送，海運(yùn)碼頭的停頓會(huì)迅速波及整個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)。員工染病或自我隔離導(dǎo)致物流公司人手不足，商品買(mǎi)家因擔(dān)心經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致現(xiàn)金流困難而不愿或不能接收先前訂購(gòu)的貨物。

　　報(bào)道稱(chēng)，世界最大的汽車(chē)吞吐中心——比利時(shí)澤布呂赫港，正在采取措施存放數(shù)以千計(jì)無(wú)人提貨的小汽車(chē)，包括給土路鋪上碎石來(lái)停放車(chē)輛。法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)等航運(yùn)公司提出在中轉(zhuǎn)站提前卸貨，比如在前往歐洲的途中把貨卸在希臘的比雷埃夫斯和西班牙的阿爾赫西拉斯。一些企業(yè)表示，物流鏈的積壓可能會(huì)減緩向醫(yī)院和超市運(yùn)送重要物資的速度。

　　反向路線也存在問(wèn)題：對(duì)于向亞洲市場(chǎng)出口商品的歐洲企業(yè)來(lái)說(shuō)，近來(lái)這條“回程線路”上的集裝箱短缺。

　　當(dāng)駛抵歐洲的船只激增局面結(jié)束，貨物全部分銷(xiāo)出去的時(shí)候，貨物裝卸公司會(huì)在歐洲大陸經(jīng)濟(jì)急劇衰退的當(dāng)下面臨艱苦的日子。

　　澳洲零售商關(guān)閉，集裝箱擠爆墨爾本港

　　據(jù)《時(shí)代報(bào)》4月13日?qǐng)?bào)道，維州的貨運(yùn)業(yè)正面臨一場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)危機(jī)，從中國(guó)運(yùn)來(lái)的貨物堆在倉(cāng)庫(kù)和集裝箱堆場(chǎng)，這些貨物由于疫情導(dǎo)致商店關(guān)閉，而無(wú)法上架出售。

　　在接下來(lái)的一個(gè)月時(shí)間里，維州將面臨嚴(yán)重的倉(cāng)儲(chǔ)空間不足問(wèn)題，由于該州可能即將實(shí)施第四階段“封城”措施，屆時(shí)很多零售商和建筑商都將大規(guī)模停業(yè)。

　　預(yù)計(jì)更多的企業(yè)將關(guān)閉，而保持開(kāi)放的商店庫(kù)存很少，這種情況正在給維州的各大配送中心和集裝箱堆場(chǎng)帶來(lái)貨物積壓?jiǎn)栴}。墨爾本港(The Port of Melbourne)正在緊急尋找存放6米長(zhǎng)集裝箱的備用存放點(diǎn)，因?yàn)橹辽儆袃蓚€(gè)出口集裝箱堆場(chǎng)已經(jīng)存滿(mǎn)了。港口首席執(zhí)行官Brendan Bourke表示，由于20艘來(lái)自中國(guó)的船只因疫情被取消，導(dǎo)致本應(yīng)該上個(gè)月出口到中國(guó)的空集裝箱無(wú)法離港。

　　“由于上個(gè)月中國(guó)的各大港口都很擁堵，本應(yīng)該運(yùn)回中國(guó)的空集裝箱滯留在了這里，一些集裝箱堆場(chǎng)已經(jīng)接近或達(dá)到了最大容量?！?

　　報(bào)道稱(chēng)，但隨著中國(guó)的貿(mào)易開(kāi)始反彈，預(yù)計(jì)在未來(lái)3-5周內(nèi)，澳洲疫情升級(jí)前的貨運(yùn)訂單將抵達(dá)港口。供應(yīng)商現(xiàn)在要求運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商預(yù)留集裝箱以備延期存放，因?yàn)閷脮r(shí)配送中心將被貨物淹沒(méi)。但Bourke表示，即使是維州最大的運(yùn)營(yíng)商也無(wú)法滿(mǎn)足其所有客戶(hù)的儲(chǔ)存需求，所以現(xiàn)在急需新的臨時(shí)集裝箱堆場(chǎng)。物流公司Silk Contract Logistics的運(yùn)輸總經(jīng)理Josh Boyd表示，其主要客戶(hù)Ishka已經(jīng)進(jìn)入清算階段，其他客戶(hù)的銷(xiāo)售狀況也大不如前。

　　該公司運(yùn)營(yíng)著6個(gè)集裝箱堆場(chǎng)和大約10個(gè)倉(cāng)庫(kù)，盡管容量龐大，但預(yù)計(jì)在未來(lái)幾周也會(huì)出現(xiàn)儲(chǔ)存空間不足的問(wèn)題。Boyd說(shuō)到：“大量的貨物正在進(jìn)來(lái)，我們現(xiàn)在正處于懸崖的邊緣，但還沒(méi)有到崩潰，真正帶來(lái)影響的是即將到來(lái)的第四階段封鎖，到那時(shí)，我們將看到整個(gè)供應(yīng)鏈都受到巨大影響?！卑闹藜b箱貨運(yùn)服務(wù)公司(Australian Container Freight Service)的首席執(zhí)行官 Arthur Tzaneros稱(chēng)，公司的鐵路存貨點(diǎn)和倉(cāng)庫(kù)可能會(huì)在未來(lái)幾周內(nèi)存放來(lái)自其他存貨點(diǎn)的貨物，該公司已經(jīng)開(kāi)始更高效的包裝貨物，以創(chuàng)造更多空間。

　　他說(shuō)到：“我們不認(rèn)為儲(chǔ)存危機(jī)已經(jīng)到來(lái)，但我們正在為此做準(zhǔn)備?！币幻菡l(fā)言人表示，在疫情期間，政府正與業(yè)界密切合作，保證貨運(yùn)暢通。“我們已經(jīng)實(shí)施了一些措施來(lái)保證貨物運(yùn)輸，包括取消卡車(chē)宵禁，以確保維州民眾得到他們需要的重要商品。”

　　大量集裝箱積壓印度，船公司宣布停航

　　為了防止冠狀病毒的傳播，印度自3月25日起實(shí)施為期21天的全國(guó)封鎖后，如今再延長(zhǎng)至5月3日，現(xiàn)在印度主要的集裝箱港口正面臨嚴(yán)重的交通堵塞，各大港口已基本陷入“停擺”的狀態(tài)!

　　據(jù)印度集裝箱貨運(yùn)站協(xié)會(huì)(CFSAI)警告稱(chēng)，賈瓦哈拉爾·尼赫魯港(JNPT)、蒙德拉港(Mundra)、皮帕瓦夫港(Pipavav)和哈茲拉港(Hazira)，一直在將進(jìn)口貨物的集裝箱移至附近的堆場(chǎng)，但是這些集裝箱并沒(méi)有被進(jìn)口商清關(guān)，導(dǎo)致大量的擁堵。

　　另外，據(jù)國(guó)外媒體最新報(bào)道，由于無(wú)人提貨、卡車(chē)司機(jī)返鄉(xiāng)，在印度Chennai、Kamajarar和Kattupalli等集裝箱港口和貨運(yùn)站，有超過(guò)50,000個(gè)集裝箱處于未清關(guān)狀態(tài)，各大港口和貨運(yùn)站擁堵不堪!目前，成千上萬(wàn)名集卡車(chē)駕駛員離開(kāi)了工作崗位，返回自己的家鄉(xiāng)隔離。

　　據(jù)悉，馬士基，地中海航運(yùn)，達(dá)飛輪船，赫伯羅特和中遠(yuǎn)海運(yùn)，近期均未在賈瓦哈拉爾·尼赫魯港和蒙德拉港掛靠，并將施行跳港計(jì)劃，減少或停止掛靠加瓦拉爾·尼赫魯、蒙德拉等港口。

　　SeaIntelligence Consulting合伙人Lars Jensen表示，如果港口擁堵?tīng)顩r持續(xù)下去，承運(yùn)人將別無(wú)選擇，除了在Jebel Ali, Salalah 和 Colombo等轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐運(yùn)送前往印度的貨物外，將停止對(duì)印度主要港口的預(yù)訂，這將影響到所有貨物，包括必需品?！?

　　Nuo Logistics Service首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Ankur Kumar表示，JNPT的擁堵?tīng)顩r可能會(huì)持續(xù)很久，超過(guò)原定的封鎖期。

　　他補(bǔ)充說(shuō)：“我們將看到貨物直接運(yùn)往港口，而可用的集裝箱將僅在與港口相連的堆場(chǎng)使用，這將直接影響港口交付數(shù)量，因?yàn)榇究赡軙?huì)鼓勵(lì)提早釋放離港口較近的集裝箱?！?

　　“這些措施將增加企業(yè)的物流成本。因?yàn)樵撔袠I(yè)正面臨人手不足的問(wèn)題，從內(nèi)陸到港口的公路運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)都將上漲。當(dāng)局已強(qiáng)制港口，碼頭和航運(yùn)公司在封鎖期間不得收取滯留和滯期費(fèi)，因此這會(huì)促使進(jìn)口商延遲貨物清關(guān)?！?

　　2020年歐洲貨運(yùn)市場(chǎng)可能萎縮近20%

　　據(jù)歐洲運(yùn)輸情報(bào)(Transport Intelligence (Ti))的新研究報(bào)告中，Ti原先預(yù)測(cè)的歐洲道路貨運(yùn)2.1%的增長(zhǎng)率，不得不隨著covid-19的爆發(fā)以及隨后的社會(huì)封鎖而進(jìn)行徹底的修改。

　　報(bào)告稱(chēng)，歐洲公路貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)商目前最樂(lè)觀的預(yù)期是收縮4.8%，最壞的情況是收縮17%，該報(bào)告稱(chēng)，這“比2008/9年的大衰退還要糟糕得多”。

　　然而，廣泛的預(yù)測(cè)也掩蓋了不同地理和垂直領(lǐng)域的顯著差異。

　　歐洲五大市場(chǎng)——德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、西班牙和意大利，最好的情況預(yù)計(jì)將累計(jì)下跌5.6%，最壞的情況預(yù)計(jì)將下跌21.3%。

　　這種差異很大程度上取決于封鎖持續(xù)的時(shí)間以及對(duì)需求的影響。分析顯示，在極端情況下，如果偏離了預(yù)期的復(fù)蘇路徑，今年五大市場(chǎng)逾五分之一的市值可能會(huì)蒸發(fā)。

　　Ti先前曾預(yù)測(cè)五個(gè)市場(chǎng)的總和將增長(zhǎng)1.4%，但由于疫情等連鎖反應(yīng)汽車(chē)制造業(yè)等關(guān)鍵行業(yè)關(guān)門(mén)歇業(yè)，公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商的需求出現(xiàn)了劇烈波動(dòng)。

　　報(bào)告稱(chēng)，這對(duì)“德國(guó)市場(chǎng)的影響尤其巨大，但也將連鎖效應(yīng)推向了提供這些業(yè)務(wù)的中歐地區(qū)，3月的第三周生產(chǎn)已基本停止?！?

　　同樣，歐洲服裝和鞋類(lèi)行業(yè)的需求下降了一半以上，意大利和西班牙的降幅要大得多，而這些產(chǎn)品的供應(yīng)受到了亞洲采購(gòu)問(wèn)題的打擊。

　　甚至連雜貨分銷(xiāo)行業(yè)也受到了相當(dāng)大的不確定性困擾，“隨著covid19危機(jī)的發(fā)展，各個(gè)經(jīng)濟(jì)體的情況都有所不同，英國(guó)和荷蘭出現(xiàn)了恐慌性購(gòu)買(mǎi)?！?

　　報(bào)告稱(chēng)：“法國(guó)、意大利和西班牙的形勢(shì)已從恐慌性購(gòu)買(mǎi)迅速轉(zhuǎn)向崩潰，需求下降，供應(yīng)鏈發(fā)生劇烈變化?！盩i預(yù)測(cè)，隨著經(jīng)濟(jì)開(kāi)始走出疫情的緊急階段，食品雜貨需求可能崩潰，而隨著市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇和零售商尋求補(bǔ)充庫(kù)存，耐用消費(fèi)品或服裝等其它領(lǐng)域的價(jià)格將大幅上漲。

　　一季度：海運(yùn)停400航次，空運(yùn)虧損400億

　　海運(yùn)

　　航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，為應(yīng)對(duì)疫情蔓延所造成的需求低迷，全球集裝箱航運(yùn)公司開(kāi)始削減運(yùn)營(yíng)運(yùn)力。

　　全球范圍內(nèi)，海運(yùn)業(yè)停航規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，僅在過(guò)去一周，就又有83個(gè)航次被取消，目前已經(jīng)累計(jì)取消384個(gè)航次。

　　各大航運(yùn)公司在亞歐以及跨太平洋航線上合計(jì)取消了300萬(wàn)TEU的運(yùn)力——這是以往中國(guó)春節(jié)期間正常航次空班的2.4倍。

　　盡管大部分的需求下降來(lái)源于歐洲和美國(guó)。但其他一些此前本來(lái)運(yùn)量相對(duì)更低貿(mào)易航線也正遭受著停航帶來(lái)的沖擊。

　　Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，“據(jù)目前已經(jīng)掌握的停航信息來(lái)計(jì)算，這意味著目前全球所有航線的需求下降了640萬(wàn)TEU。”

　　具體來(lái)說(shuō)：

　　跨大西洋航線上，世界第一、第二大集運(yùn)公司馬士基和地中海航運(yùn)MSC將從4月27日開(kāi)始暫停在北歐和美國(guó)東海岸之間運(yùn)營(yíng)的四條航線中的一條，持續(xù)時(shí)間為5周。

　　此外，類(lèi)似的，美國(guó)航運(yùn)公司Seaboard Marine已經(jīng)削減了其在美國(guó)東海岸、加勒比海和中美洲的運(yùn)力。

　　面對(duì)需求下降，航運(yùn)公司似乎只能在降低成本上與同行博弈，陷入了一個(gè)典型的“囚徒困境”。

　　包括2M、海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟在內(nèi)的各大聯(lián)盟都必須相信，其它聯(lián)盟不會(huì)大幅降低運(yùn)價(jià)，只有這樣才能在較小的貨運(yùn)市場(chǎng)中分得更大的份額。